清明連假首日（4月2日），台鐵408次太魯閣號從樹林發車，載著大批花東旅客南下返鄉掃墓，在行經花蓮大清水隧道時，被一輛疑似停車不慎、沿著鐵軌上方邊坡滑落的工程車撞上，列車失控出軌，擦撞山壁，多節車廂扭曲變形，釀成50死、200傷的嚴重傷亡。（圖取自網路）
肇事工程車所屬的義祥工業社負責人李義祥經偵訊後，原裁定50萬元交保、限制住居及出境、出海8月，並不得與相關證人或與其等就本案邊坡安全防護措施計畫工程有契約關係之人接觸，隨後花蓮高分院裁定撤銷，發回地院重裁。
據了解，義祥工業社是台鐵委外包商，李義祥2日到位於清水隧道北口附近鐵軌上方的工地視察（正在施作北迴線51K明隧道工程）時，不知是何原因，致工程車溜逸20公尺滑落到鐵軌上，撞上高速行駛的太魯閣號，造成列車出軌。當被媒體詢問到「為什麼不拉手煞車？」他聲稱有拉手煞車。
負責人李義祥也被翻出並非首次發生工安意外，根據高等法院花蓮分院更一審判決書，李義祥曾在2014年承攬花蓮縣政府招標時偽造，被依偽造文書判刑6月，可易科罰金。
國家運輸安全調查委會召開記者會，指工程車手煞車未拉或手煞車故障都有可能，同時也會一併調查週遭環境的土石問題，預計3至6個月，提出事實資料報告。
台鐵說，配合清明連假疏運，早已行文各單位各項工程暫停施工，不解花蓮明隧道工程工地為何還有工程車移動，且工務所地點是一處斜坡，依規定不該停車。
為何傷亡如此慘重？台中市忠明高中數學老師陳建銘計算，車體重量40公噸，加上行李、乘客、服務人員以500人每人平均50公斤估計全車共65公噸。假設以最高時速130公里計算，司機在進隧道前發現肇事工程車，減速至時速100公里，假設撞擊時間為0.1秒，依牛頓第二定律產生的作用力約1857公噸重，撞擊力是轎車的1238倍，死傷才這麼慘重。
太魯閣號是搖擺式車輛，過彎時車體會傾斜，408車次在撞擊後扭曲變形，產生離心力加速度，會讓旅客有被拋出的感覺。（文／陳筱筑）
