天然氣需求延續上升，可望成為全球能源轉型的「穩定器」，儘管目前全球大力推動低碳化綠能政策，然而天然氣在工業環境中，仍將維持一定程度上的成長，最主要原因是來自於俄烏戰爭，因能源供應結構性破壞後，造成消費市場缺口，以及再生能源尚無法帶來穩定電力供應。
自從俄羅斯天然氣供應大幅度銳減後，德國、荷蘭以及義大利各國，陸續建置新的LNG接收站，接收來自於歐洲能源公司以及美國長期採購合約，因此逐漸形成天然氣取代煤電趨勢。二○二六年能源市場以「再生能源」以及「LNG液態天然氣」為主，美國將新增更多LNG出口，推動成為全球液態天然氣主要供應者之一。
東協國家，如「越南」、「泰國」、「印尼」等國紛紛擴建立LNG接收站，以利於彌補今日再生能源「風電」與「太陽能」不穩定性。全球能源逐漸進入新的轉型時代。二○二六年風電出現新的趨勢，雖然受到成本壓力而建置速度略微放緩，但是「單一風場」的規模亦將更大，未來台灣、日韓、北歐與英國，仍將是離岸風電重點區域。
同時再生能源也將進入高併網階段，無論「智慧電網」以及「變電站」都將成為投資重心，面對AI智能的高電力需求，尤其是尖峰時段的調度困難，各國將大量投入「智慧電網系統」、「變電站升級」，以及「高壓輸電線」等逐一工程。電網需求將可望呈現爆炸性成長，美國的「IRA法案」可望帶動更大規模的公用電池電力系統投資，亞洲區域的中國與印度「儲能容量設施」將有機會成為全球能源主要來源。
電網基礎設施進入新的循環階段，當「再生能源」發展越快，「電網穩定性」就面臨更多考驗，「高併網」帶來新的挑戰，在高瞬間功率輸入時，導致電壓波動以及備轉容量不足等問題產生，因此「電力儲能站」的建立將就更重要。二○二六年各國在「電網投資」規模上再度放大，並成為今日能源轉型中最重要的關鍵工程。
電動車市場 混合動力與商用車成長更快
在高利率環境未解以及電力建設基礎推動下，能源成本上漲，高利率以及高車價情況下，促使消費者延後購車，「低廉成本」成為所有消費者心中最重要的選項之一。在面對高成本能源的時代，電動車消費者心中主要考量：充電樁是否足夠隨處可取、能源成本是否可控制住、純電動車的保值效應。
二○二六年汽車產業將進入純電動車（BEV）與混合動力（HEV、PHEV）並行時代，全球汽車產業中的「純電動車」成長幅度將明顯放緩降溫，美國以及歐洲對於中國大陸電動車實施高關稅政策，促使全球EV市場走向「區域化」。
另一方面，二手電動車折舊過快，引發消費者購買疑慮，同時，中國大陸品牌以低廉價位衝擊全球車市，促使EV市場競爭更為之激烈，尤其是中製的小型電動車以及跨界休旅（CUV）車款更具有價格競爭力，歐美車廠也因此面臨更大的競爭壓力。
全球EV市場從高速成長期轉向消費觀望期，「混合動力車」逆勢爆發時代來臨。「商用車電動化」在產業政策推動下更為明顯，成為汽車產業中的一塊亮點。
全球電動車產業自二○二六年起，進入市場區塊化時代。EV市場形成明顯的「三分天下」局面：一、美國關稅政策下，強化本土供應鏈的北美市場。二、低價競爭市場，中國大陸主導的亞洲與中東市場。三、歐洲市場自成一體、以高階車型來區分。
如今歐洲汽車業已明確進入「油電混合優先」新階段。消費者普遍認為油電車的風險最低。「HEV」與「PHEV」兩種車款因為兼具燃油車的便利安全性，被視為「零風險車款最佳選項」，未來市場需求可望大幅攀升，也同步牽動汽車產業鏈發展。
隨著各國制定更嚴格減碳時程表，如歐盟碳排放限制區域擴大、亞洲各國公車全面電動化，以及物流運輸減碳等義務責任需求，對於貨車以及公車制定強制性減碳目標，因此未來「商用電動車」的發展政策將更為顯著。由於商用電動車不需要家庭式的廣泛充電基礎建設，因此電動化的阻力更小，更容易推行。如此一來，二○二六年的電動市場將可能集中在e-Truck、e-Va與e-Bus等商業用途崛起。
