陳歐珀與多位立委共同提出《道路交通管理處罰條例》第7之1條提出修正草案，杜絕「檢舉魔人」減少社會亂象。
為解決浮濫檢舉問題，陳歐珀與多位立委共同提出《道路交通管理處罰條例》第7之1條提出修正草案，交通部次長陳彥伯回應，與內政部警政署及法務部等相關單位，對「如何在減輕員警行政負擔前提，有效運用行政資源及民眾協作精神，改善交通檢舉制度」為核心的討論暫告段落，目前正就提出條文進行最後確認，預計四月底前會提出相關草案。
陳歐珀指出，民國85年12月31日增訂條文目的是為「彌補警力不足」及「維持交通秩序」，但現況已與立法當時落差甚大，近年隨智慧型手機及行車紀錄器的普及使得檢舉案件倍增，為查證違規事實、回復檢舉人陳情等，反而需要投入更多的警力。
根據警政署資料統計，2016年至2020年間，由警察機關舉發的交通違規案件數，自1000萬件增至1400萬件，民眾檢舉的交通違規案件數，則自153萬件逐年遞增至598萬件，成長近4倍；光是2020年上半年共有273萬件檢舉案件，但其中真正開罰僅有180萬件，顯示不少民眾在未瞭解法規前就肆意檢舉。
檢舉制度無形中反映台灣現行交通標誌、標線設置不良等根本問題，待交通部規劃務實配套措施減少違規。
前交通大隊隊長李振光指出，惡意檢舉案件越來越多，當中不乏報復性檢舉，不少檢舉人針對同一輛車重複檢舉，失去維護交通秩序原意，據統計，所有的檢舉案件中僅70％有違規事實，30％經警方查證後為無效檢舉不予以開罰，但卻被檢舉民眾反控告警員瀆職、吃案、怠惰等。
事實上，為保持執法彈性，許多小違規適用「微罪不舉」原則，可由警方以勸導代替舉發，但如今面對民眾檢舉警方不敢不罰，反喪失原有行政裁量空間，浮濫的檢舉令警員疲於奔命。多數被檢舉人遇到有爭議的罰單，即便設有申訴管道，但冗長費時的作業流程，讓多數人選擇花錢了事，制度未保障相關人完整陳述的權益，過程缺乏程序正義。
修不修法引發正反兩方網路論戰，檢舉制度原意減少違規，無形中反映許多現行交通標誌、標線及號誌設置不合理等根本問題，仍有待交通部規劃務實的配套措施。多位立委持主張此次修法不限縮檢舉，盼檢舉制度臻至完善，杜絕「檢舉達人」成為「檢舉魔人」，扭曲維護交通秩序原意，造成警力浪費徒增社會亂源。(文/徐邦浩)
