隨著智慧科技發展，越重要的是要有一個可以在衡量尺度和水平的同時共用的“技術標準”。韓國在製定自駕車技術的國內標準的同時，也在不斷努力打造可以並與美國、德國等先進國家公用，交流技術的國際標準。
近期，產業能源部下屬的國家技術標準院（簡稱：國標院）正在牽頭開展國內外標準化工作和國際合作。 8日，國標院與美國建立了標準合作夥伴關係，美國是量子技術、自動駕駛、人工智能、半導體等高科技領域的技術和標準強國。兩國將繼續探討在高科技領域的標準合作方案。
雙方決定共同進行量子技術、自動駕駛、人工智能、半導體領域專家參與的「韓美標準論壇」等堅持不懈的專家討論和研究。國標院表示 : 不僅兩國之間的數字技術標準化，還將擴大為因應氣候變遷的標準化，加強標準化相互協作體系。
此外，與德國積極進行標準合作。德國是技術先進國家之一，最近國標院與德國標準院(DIN)，德國電氣電子技術委員會(DKE)決定攜手拓展電池和未來汽車、智慧工廠領域的技術開發和標準化。
特別引人注目的是，追加了目前國際競爭激烈的電池項目。以此為契機，預計韓國下一代電池、大容量儲能裝置等電池的國際標準化進程將加速推進。有利於韓國企業進軍海外市場。
兩國專家決定積極就電池安全與標準化、韓德材料· 零部件· 設備領域的技術合作、智能技術對網安標準化的評估等方面進行討論、會議、座談和研究。
在此之前，為了自駕車商用化的自動駕駛技術標準已經落實，國內技術標準工作正在進一步加速。自駕車數據標準案將首先對車聯網(V2X, Vehicle-to-everything)交換的位置(緯度、經度、高度)、速度等基本數據形式進行標準化。此後，結合這些基本數據，提供車輛防追尾、危險區間通知等車輛安全服務的標準。該標準正在首爾市、世宗市、大邱市、京畿道等自駕車示範區進行實證，今後有望適用於全國國道上自動行駛。
一直以來，自駕車等級主要引用美國汽車工程學會(SAE)的標準，但今年9月等級標準由國際標準(ISO)發布，以該標準為基礎制定了標準案。等級標準案以車輛的駕駛自動化系統為準，分6個階段進行定義。即分為0級（沒有自動駕駛化）、1級（輔助駕駛）、2級（部分駕駛自動化）、3級（條件式駕駛自動化）、4級（高度駕駛自動化）、5級（完全駕駛自動化）。
此標準案將會為產業界提供自駕車開發的指導，提高消費者對自駕車的理解度。國標院計劃在明年上半年將此3種標準案制定為國家標準(KS)，並將標准開發擴大到交通、基礎設施領域的數據、攝像、雷達等主要零部件、車聯網(V2X)安全等。
國標院還表示為了提前自動駕駛汽車商用化的方案，國際上對虛擬空間驗證（模擬）的關注正在日益增大，因此，到2023年為止，將對自動駕駛虛擬驗證評估技術，提出國際標準案等，搶占先機。
為此，德國、美國、韓國專家已多次對虛擬空間試驗驗證無人駕駛安全性的技術和評估方法交流意見並且舉辦相關研討會。德國介紹了自駕車虛擬空間驗證時所要求事項，美國介紹了自駕車評估的安全原則，韓國介紹了以數字映射(Digital twin)為基礎的虛擬空間驗證方式等。國標院介紹說:支援自動駕駛數據、等級等自駕車商用化的核心標準陸續開發;國標院盡力協助韓國企業先居自駕車國際標準，進軍海外市場。
為此，德國、美國、韓國專家已多次對虛擬空間驗證無人駕駛安全性的技術和評估方法交流意見並且舉辦相關研討活動。德國介紹自駕車虛擬空間驗證時所要求事項，美國介紹自駕車評估的安全原則，韓國發表以數字映射(Digital twin)為基礎的虛擬空間驗證方式等。國標院表示 :;支援自動駕駛數據、等級等自駕車商用化的核心標準正在陸續制定;國標院盡力協助韓國企業先居自駕車國際標準，進軍海外市場。 文/金洪基
